有些事情，总需要有人带头尝试，这往往是最具挑战性的。尽管去年底发起的马拉松改革呼吁简单化办赛，但从顶尖赛事的引导作用来看，反而陷入了更激烈的竞争。实际上只是换了执行方式，形式上有所改变，内容却保持不变。主办方将其美化为满足跑者的需求，更懂得关心参赛者。从跑者的视角看，当然是福利越多越好。然而，在这种环境下，顶级赛事生存仍然没问题，但众多中小型赛事却难以跟上，逐渐陷入困境。
说到勇于尝试，湖南无疑是佼佼者！新成立的精英十公里城市联赛计划于10月11日开始，设有8站分站赛，将从湖南14个地级市中挑选出8个办赛城市。明年起，预计实现14个城市的全面覆盖。这项十公里联赛对初次参与者非常友好，省田径协会全力支持这样的活动。同时，联赛与长沙马拉松相结合，完成两场系列赛事后，可获得次年参加长沙马拉松的资格；每站男女前八名选手也将直接获得明年长沙半马的名额；现场还会随机抽取20个名额，可参加明年长沙半马。
这一赛事表现得十分透明，明确表示不采购非必要的物资，不追求奢华舞台，而是专注于赛事本质，每一分钱都用得其所。更为大胆的是，他们引用国务院关于马拉松赛事管理的相关政策，表示参赛服并非赛事必需物资。如果没有赞助商提供参赛服，就不会发放，并建议选手自备运动服参加比赛。在这种情况下，一个新兴的十公里联赛率先采取这一行动，实属勇气可嘉，值得点赞。
在国内，马拉松及其他跑步比赛发放参赛服已经成为一种惯例。从我多年的参赛经历来看，穿着比赛指定的参赛服已成为大多数跑者的选择。而参赛服的颜色通常让比赛现场色彩斑斓，红色、蓝色、紫色各出其彩。此外，从商业角度而言，这也被视作对赞助商权益的回馈。
在去年8月参与北海道马拉松时，我对参赛服产生了一些疑惑。与日本两场顶级赛事（东京马和大阪马）不同，北海道马主打黑色系列，而在比赛中我发现穿着本届参赛服的选手仅占十分之一。尽管阿迪达斯作为赞助商存在，但参赛服却是来自一个较为平价的日本运动品牌TIGORA。而在展会上，阿迪达斯也销售有赛事标识的服装，吸引了一些参赛者购买。
几年之前参加黄金海岸马拉松时，情景也类似。赛事除了没有参赛服外，发放的完赛服也是无需品牌的简单款式。虽然亚瑟士是赞助商，在展会上有多款限制版赛事服，但普遍情况下，国内马拉松赛事发放参赛服已经成为一种标准。
然而，随着内卷化的加剧，一些赛事甚至连完赛服都不赠送。对比皮肤和PB服的层出不穷，跑者们似乎习以为常，期望只要有赛事举行，其他的赛事也应得到相应的支持。若未达到这一标准，便会被指责为不够用心，或是经营者只顾赚钱。
我国的马拉松已经跨入了发展的阶段，众多跑者如今对参赛服的品质更为关注。即便是一些品牌赞助的参赛服也难以令所有人满意，绝大多数赛事所提供的服产与品质相对较差，甚至是一次性的低质量商品。
在近年来，一些顶级赛事与服装品牌达成合作，推出了数量众多的限定款参赛服。但在展会上，这些服装的销售并未如预期火爆。反而在大阪马和东京马博览会上，最受欢迎的摊位皆为服装赞助商的展位，排队购衣的现象屡见不鲜。
湖南的精英十公里城市联赛报名费为120元，相对较为亲民；而全马和半马的报名费则为150元。一般来说，在国内马拉松赛事中，报名费仅占办赛成本的一小部分。而湖南这个十公里联赛主要是通过市场化的方式筹集资金，意图打造可持续发展的赛事品牌。
这种转变真正落实了参赛包的简约实用观念。若赛事能找到服装赞助商，发放参赛服的可能性或许很小，这也意味着将不发参赛服。选择同类赛事的选手，将根据市场情况作出相应的调整。在过去讨论是否发放参赛服时，许多跑者表示支持这一观点，认为他们参加了多场比赛，积累了不少参赛服，因此并不需要每场都发。
尽管湖南的十公里联赛未能做出如此温馨的安排，一方面贯彻国家层面的节俭办赛理念，另一方面推动赛事的市场化运作与可持续发展。然而，需要等待年底前8站比赛的报名和举行情况，来衡量这一做法的实际效果。值得庆幸的是，它已迈出了这一重要的一步。
